前几天的美军B-52H战略轰炸机事故造成了“机毁人亡”的严重后果，而且炸得动静相当之大，烧得结果又非常彻底。
要说单纯就是挂掉一架普通的B-52H，那美军倒也不是损失不起，毕竟现在的机队规模还有70多架，都是“老头儿”级别的，掉谁不是掉呢？
可偏偏在B-52H机队中还就有那么两架“不一般”的，因为它们是承担试验新系统、新弹药的测试机型。
这玩意儿要是坠毁的话，所影响的就不是单架轰炸机如何，而是会影响到整个机队的后续升级计划。
而好巧不巧的是，这次坠毁的B-52H还恰恰就是试验新雷达的测试机，对于后续将B-52H升级为B-52J的计划关系重大。
结果这架特殊的B-52H在2025年底刚飞抵爱德华兹空军基地，如今不过半年的光景，就落得个机毁人亡的结局。本来项目就已经不断延期了，这下可如何是好？
更何况说，这次的事故还不仅仅是把测试机炸没了那么简单。
因为该机的特殊性，所以机上的人员自然也不一般，现在美国那边公布了机上8名死亡人员的具体身份，分别是：
格雷戈里·沃森，53岁，空军预备役上校，武器系统官，隶属于德克萨斯州沃斯堡海军航空站联合预备役基地的第10航空队；其同时也是机上两名波音公司的承包商之一，平时在路易斯安那州驻有B-52轰炸机队的巴克斯代尔空军基地工作。
加布里埃尔·埃斯特雷拉中校，40岁，武器系统官，隶属于驻爱德华兹空军基地的空军作战测试与评估中心第5分遣队。
迈尔斯·米德尔顿中校（已退役），50岁，飞行员，是机上的另外一名波音公司的承包商，平时在加利福尼亚州特哈查比工作。
亚历山大·戴维斯少校，34岁，武器系统官，隶属于驻加利福尼亚州兰开斯特的第419飞行测试中队。
罗伯特·迪少校，40岁，飞行员，隶属于第419飞行测试中队。
布拉德·霍维少校，35岁，机上的另一名飞行员，隶属于第419飞行测试中队。
杰罗米·史密斯，32岁，飞行测试工程师，同样隶属于第419飞行测试中队。
克里斯托弗·里沙尔，41岁，飞行测试工程师，JT4公司承包商，工作于兰开斯特。JT4公司为空军、太空军和海军的测试靶场提供工程和技术支持。
简单来说，以上8人中总计有6名校官，其中1名中校、3名少校为现役军官，1名上校为预备役军官，1名中校为退役军官；但不论是何种在役状态，这些精英都是为美国空军服务。
毕竟到波音那边干活儿的预备役上校和退役中校，干的其实还是“老业务”嘛！
而除了上述的6名校官外，还有两人是飞行测试工程师，亦属精英人员。
所以担负测试新雷达任务的B-52H坠毁固然是重大损失，以上8人的全部死亡更是在物质装备之外的巨大人员损失。
对于目前的美军来说，各种新装备的试验列装本就困难重重，往往超支、超时严重。在这种节点上出现了测试机的“机毁人亡”事故，无疑是对B-52H轰炸机队升级计划的重大打击。
现在B-52H机队本就是“高龄服役”状态，升级进度被卡的话，只能以现状继续扛活儿；可“老爷机”毕竟年龄摆在那儿，谁又敢说现有的机队就不出事儿呢？
甚至说现在的“老龄机队”问题，可不仅仅是B-52H才有，美军现役的装备序列中，还有大量“老爷机”存在。
在新装备的进度往往不如意而且极度昂贵的背景下，美军未来的各种事故必然会不断；这次的B-52H测试机坠毁只是这种趋势所体现出的“症状”而已，在其难以根治的情况下，自然难免新的事故继续出现。
这也是美军在中东战事仅进行了一个多月就必须“叫停”的大背景之一，因为“帝国”目前可以抽调的精锐机动部队就是那些；如果把这些部队也累倒了、拖垮了，那可就是动摇国本的影响，所以对伊朗的妥协实为不得已而为之，毕竟地主家余粮也是真不多了。
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